EuroBonusguiden har med spänning följt övergången från Star Alliance till SkyTeam.
Vi har gjort två tidigare intervjuer som ni hittar här:
🔗 Övergången till SkyTeam: Q&A med EuroBonus-chefen Aron Backström.
🔗 SkyTeam 1 månad senare med Eric Kalali
Denna gång har vi fångat Aron Backström (VP Loyalty & Head of EuroBonus) och Olivia Wasniewski (Head of EuroBonus Program) för en uppföljande intervju vintern 2025.
Det har hänt otroligt mycket sedan vi sågs sist och jag gick igenom lite i nyhetsarkivet från EuroBonusguiden.se. Året som gått med SkyTeam har vi bl a rapporterat om:
- EuroBonus-miljonären
- Business Class I Europa
- +35 nya lounger
- Flygen går i tid med #3 i världen (med flera fina utmärkelser)
- Scandic – Friends with benefits
- Ny Destination Unknown – Sevilla
- Nya flyg beställda med upp till 55 st E195
- Gratis bagage för light-biljetter för kunder med minst silver-status
- Flera nya rutter på långdistans tex Seoul, Seattle och Mumbai på gång
- Bangkok med flera är gjorts om till helårs-rutter, en del tack vara 2 sprillans nya Airbus A350 i 2026.
EuroBonus har ca 8,5 miljoner medlemmar – av dessa har vi ca 130 000 medlemmar på Facebook i Sverige och Norge med ett EuroBonusintresse utöver det vanliga, vi kan kalla det topp 1% 😉
Vi har analyserat vad som kommit upp mycket i våra flöden och chattar och landat i 11 frågor
Q&A
1. Låt oss börja med något som diskuterats flitigt, nämligen bonusresor – våra medlemmar har fått höra från SAS att användningen av bonuspoäng är på en ”all time high”-nivå. Kan det bero på att många har gett upp försöken att boka Business eller First med poäng – och istället börjat köpa brödrostar i shoppen?
Flera upplever att det numera är nästintill omöjligt att hitta bonusbiljetter framme i flyget. Har tillgängligheten verkligen minskat från partnerbolagens sida, eller handlar det om att SAS inte vill betala den kostnad som krävs för dessa platser?
Aron: Ofta när man hamnar i de här diskussionerna så kokar det ner till två destinationer – Bangkok och Tokyo. Och det är ju en fråga om tillgång och efterfrågan. Alla vill åka till Tokyo nu när valutan är förmånlig, och för att det är härligt med japansk kultur. Efterfrågan blir för stor när det gäller Japan, och samma sak gäller för Bangkok. Det är den destinationen där skillnaden mellan Star Alliance och SkyTeam är som störst.
Så om det var relativt lätt att hitta bonusresor till Bangkok förr, så är det rätt mycket svårare nu. Men samtidigt har vi en massa destinationer där det är blivit mycket lättare.
2. Har ni någon statistik över hur många Awardbiljetter som har sålts i SkyTeam jämfört med hur det var under Star Alliance, för att visa hur det egentligen ligger till?
Aron: Om man jämför november månad i år med tidigare år, så har vi en tydlig positiv trend.
Antal passagerare under november månad med SkyTeam & Star Alliance bonusresa
| År | Antal passagerare | Kommentar |
|---|---|---|
| 2025 ST | 28 000 | Tydlig positiv utveckling |
| 2024 ST | 12 000 | SkyTeam var fortfarande nytt |
| 2023 *A | 24 000 | Precis efter att alliansbytet annonserats |
| 2022 *A | 17 000 | En normal november efter Covid |
Så man får titta på hela nätverket, inte bara på Bangkok och Tokyo, utan också på t ex Seychellerna, Mauritius, Sydafrika, Cancun och Sydamerika.
SAS säljer många Awardsäten och det finns lediga Awardplatser. Jag kollade flera destinationer, vi hade 11 000 passagerare till Zanzibar i året som gick. Det är ju en helt fantastisk siffra. Den destinationen fanns knappt under Star Alliance-tiden. Vi hade 7000 till Seychellerna, 6000 till Mauritius. Vi har en massa nya destinationer som öppnats upp genom SkyTeam.
Men om du utvärderar SkyTeam utifrån hur du brukade resa i Star Alliance så finns risk att du blir besviken, för våra partners nätverk ser lite annorlunda ut.
Marcus: Och vad gäller den nya SAS-bokningsplattformen, vilka funktioner kan vi förvänta oss att se där?
Olivia: Det kommer att bli en stegvis utveckling, där vi försöker få ut förbättringar allt efterhand och prioritera dem som ger mest effekt först. I planen finns möjlighet att blanda kabinklasser i en bokning, möjlighet att boka Premium Economy på partners, möjlighet att använda fler Amex 2-f-1 vouchers i en bokning och/eller vara fler än två personer i en bokning med dessa vouchers. Inom kort kommer det även att bli möjligt att boka partners med avgång inom tre dagar.
3. När det gäller Amex Premium 2-4-1-vouchers, som gäller i Economy och Premium Economy på SAS och SkyTeam världen över, är det många som undrar när vi faktiskt kommer kunna boka Premium Economy med partnerbolag? Kan det bli aktuellt att förlänga giltighetstiden för dessa vouchers? (Endast Premium – Inte Elite)
Aron: Vi plockade bort Business och på sikt ska vi lägga på Premium Economy i SkyTeam som kommer stärka produkten. Jag sa i Oslo på An Evening of Conversation att detta kommer under 2026, så det får vi sikta på. Vi ser inget behov att förlänga några 2-4-1 vouchers pga detta.
4. First Class är den ultimata drömprodukten för många EuroBonus-medlemmar. Redan 2024 sades det att First Class gick att boka med China Eastern, Saudia och Garuda Indonesia – något som väckte stora förhoppningar bland medlemmarna.
Men hur ser det ut i praktiken? Hur många First Class-Awardresor har faktiskt bokats – och vilka flygbolag går att boka First Class med i dag?
Olivia: Vi har inte fått till det, ärligt talat. Vi har i stort sett inte sålt några stolar i First. Vi har avtalen i grunden, men det krävs en ansträngning både från oss och från partners och lite mer push för att få till det. Dock kommer SAS prioritera Premium Economy före detta eftersom First är en relativt begränsad produkt inom SkyTeam.
5. Flera partnerflygbolag har fortfarande dubbla poängpriser. Är det något vi medlemmar helt enkelt ska acceptera som det nya normala – i utbyte mot att det åtminstone finns tillgängliga platser?
Aron: Vi har försökt att förhandla ner priserna med dessa partners, men vi får nog räkna med att de dubbla priserna blir kvar på dessa bolag. Alternativet hade varit att inte erbjuda några partner-Award med dessa bolag, eller höja alla Awardpriserna riktigt rejält.
6. Det dök en jobbannons upp där SAS sökte personal för att arbeta med dynamisk prissättning. Är det här något vi kan förvänta oss framöver – särskilt nu när Air France–KLM blir storägare i bolaget? Flying Blue har ju redan ett fullt dynamiskt system där poängpriserna varierar kraftigt beroende på efterfrågan och tidpunkt.
Kommer SAS att gå i samma riktning, eller finns det planer på att behålla ett mer förutsägbart, zonbaserat system för EuroBonus-medlemmarna?
Olivia: Nej, detta gällde ej specifikt bonusresor utan generell prissättning av flygbiljetter. Dessutom har SAS redan idag dynamisk prissättning med tex vanliga biljetter för poäng.
Aron: Jag tror inte på en framtid med bara dynamisk prissättning heller, SAS har ju en mix idag, jag tror det är viktigt att ha kvar fasta låga priser så folk vet hur mycket poäng de behöver samla in för att nå i mål med deras bonusresa.
7. Avgiften för att ändra eller avboka bonusresor infördes för att förhindra att folk avbokar i sista stund och som jag förstår det var syftet att öka tillgängligheten, men det har inte skett i praktiken. Tvärtom enligt vad våra medlemmar har erfarit, särskilt till SAS Asiendestinationer.
Vore det inte rimligt att införa en gräns för när avgiften faktiskt ska gälla – till exempel endast vid ändringar mindre än 45 dagar före avresa. Dessutom kanske man kan göra skillnad mellan ändring och avbokning?
Olivia: Ändringen har haft önskvärd effekt. Tidigare avbokades 66% av alla Business-biljetter innan avgång och många stolar gick tomma för att folk hoardade SAS Business-biljetter. Efter ändringen gick det ner till 15% – nu åker folk faktiskt på biljetterna. Idén om man t ex skulle kunna göra en skillnad på om- och avbokning vill jag ta med mig och fundera på.
Annons
Hitta enkelt lediga bonusbiljetter med SAS på både kort- och långdistansflyg
Om BonusSok.no
- Det nyaste verktyget som nu har lanserats är BonusSok.no som är skapat där du enkelt kan söka på SAS bonusresor och med helt ny funktionalitet som t.ex. en mycket användbar helgsökning!
- Registrera dig och få gratis tillgång i 24 timmar
Kom ihåg att registrera att du har blivit hänvisad från EuroBonusguiden eller Facebook-gruppen Poängen med EuroBonus.
8. I vårt förra samtal tog vi upp frågan om möjligheten till längre layovers – alltså mer än 24 timmar – för att öka tillgängligheten på bonusresor. Då nämnde du, Aron, att det var en bra idé som ni skulle titta närmare på. Har något hänt sedan dess?
Olivia: Det nya IT-systemet 2026 kommer kunna klara av längre layovers och multi city layovers – det är en del av vår utvecklingsplan. Först vill vi få till Mixed Cabin Classes dock.
9. Hur långt i förväg släpper SAS sina bonusresor egentligen? Finns det ett mönster att hålla utkik efter – eller sker det helt slumpmässigt? Många EuroBonus-medlemmar försöker kartlägga när nya platser läggs ut, men upplever att det varierar mellan destinationer och kabinklasser.
Kan ni ge någon insyn i hur processen faktiskt fungerar – och hur långt i förväg man realistiskt kan förvänta sig att hitta bonusplatser på SAS-flyg?
Olivia: Första släppet är vid 330 dagar innan, sedan släpps det på fler platser när prognoserna på hur många stolar SAS räknar med att få sålda för cash blir stabilare. Detta eftersom hela idén med bonusplatser är att sälja säten man räknar med att inte få sålt för cash billigt för poäng. Det är ett balansspel om vi ska hålla poängprisnivåerna nere – om vi erbjuder för många av stolarna som skulle säljas för cash för poäng blir det dyrare att betala för de stolarna, och då måste vi ha ett högre poängpris mot kund för att balansera.
10. Vid ett tidigare event nämndes ni ville se på möjligheten till uppgraderingsvouchers för EuroBonus Diamond-medlemmar. Det väckte stora förväntningar bland de mest lojala kunderna – men sedan har det varit tyst.
Blir detta något vi faktiskt kan förvänta oss att se inom en överskådlig framtid? Eller har planerna på EBD-uppgraderingsvouchers lagts på is?
Olivia: Vi tittade på detta, men fick inte ihop det finansiellt att erbjuda garanterade uppgraderingar, så det är inget som planeras. Dock har diamantmedlemmarna sin booster vid bid, så när det finns plats för uppgraderingar ombord, så är det enklare att få uppgraderingen ju högre nivå man har.
11. Status/tidshorisont på bonusplatser för följande bolag:
Middle East Airline?
Det flygbolaget har länge hållit på att uppgradera sina egna system. Så innan det var klart kunde de inte koppla upp bonusplatser. Nu är det snarare tvärtom att SAS prioriterar andra IT-projekt tex Premium Economy då efterfrågan är större på det, så vi har inte fått loss resurser. Men detta kommer vi att lösa – det är ett krav från SkyTeam och självklart ska vi erbjuda hela SkyTeam-portföljen.
Singapore Airlines?
Ligger i den långsiktiga planen, men vi har ingen tidslinje.
TAP Air Portugal?
TAP ligger närmast i tid – inte lång tid kvar, kommer under första kvartalet 2026.
