SkyTeam +1 år senare – Intervju med Aron och Olivia från EuroBonus
EuroBonusguiden har med spänning följt övergången från Star Alliance till SkyTeam. Vi har gjort två tidigare intervjuer som ni hittar här: 🔗 Övergången till SkyTeam: Q&A med EuroBonus-chefen Aron Backström. 🔗 SkyTeam 1 månad senare med Eric Kalali Denna gång har vi fångat Aron Backström (VP Loyalty & Head of EuroBonus) och Olivia Wasniewski (Head of EuroBonus Program) för en uppföljande intervju vintern 2025. Det har hänt otroligt mycket sedan vi sågs sist och jag gick igenom lite i nyhetsarkivet från EuroBonusguiden.se. Året som gått med SkyTeam har vi bl a rapporterat om: EuroBonus-miljonären Business Class I Europa +35 nya lounger Flygen går i tid med #3 i världen (med flera fina utmärkelser) Scandic – Friends with benefits Ny Destination Unknown – Sevilla Nya flyg beställda med upp till 55 st E195 Gratis bagage för light-biljetter för kunder med minst silver-status Flera nya rutter på långdistans tex Seoul, Seattle och Mumbai på gång Bangkok med flera är gjorts om till helårs-rutter, en del tack vara 2 sprillans nya Airbus A350 i 2026. EuroBonus har ca 8,5 miljoner medlemmar – av dessa har vi ca 130 000 medlemmar på Facebook i Sverige och Norge med ett EuroBonusintresse utöver det vanliga, vi kan kalla det topp 1% 😉 Vi har analyserat vad som kommit upp mycket i våra flöden och chattar och landat i 11 frågor Q&A 1. Låt oss börja med något som diskuterats flitigt, nämligen bonusresor – våra medlemmar har fått höra från SAS att användningen av bonuspoäng är på en ”all time high”-nivå. Kan det bero på att många har gett upp försöken att boka Business eller First med poäng – och istället börjat köpa brödrostar i shoppen? Flera upplever att det numera är nästintill omöjligt att hitta bonusbiljetter framme i flyget. Har tillgängligheten verkligen minskat från partnerbolagens sida, eller handlar det om att SAS inte vill betala den kostnad som krävs för dessa platser? Aron: Ofta när man hamnar i de här diskussionerna så kokar det ner till två destinationer – Bangkok och Tokyo. Och det är ju en fråga om tillgång och efterfrågan. Alla vill åka till Tokyo nu när valutan är förmånlig, och för att det är härligt med japansk kultur. Efterfrågan blir för stor när det gäller Japan, och samma sak gäller för Bangkok. Det är den destinationen där skillnaden mellan Star Alliance och SkyTeam är som störst. Så om det var relativt lätt att hitta bonusresor till Bangkok förr, så är det rätt mycket svårare nu. Men samtidigt har vi en massa destinationer där det är blivit mycket lättare. 2. Har ni någon statistik över hur många Awardbiljetter som har sålts i SkyTeam jämfört med hur det var under Star Alliance, för att visa hur det egentligen ligger till? Aron: Om man jämför november månad i år med tidigare år, så har vi en tydlig positiv trend. Antal passagerare under november månad med SkyTeam & Star Alliance bonusresa År Antal passagerare Kommentar 2025 ST 28 000 Tydlig positiv utveckling 2024 ST 12 000 SkyTeam var fortfarande nytt 2023 *A 24 000 Precis efter att alliansbytet annonserats 2022 *A 17 000 En normal november efter Covid Så man får titta på hela nätverket, inte bara på Bangkok och Tokyo, utan också på t ex Seychellerna, Mauritius, Sydafrika, Cancun och Sydamerika. SAS säljer många Awardsäten och det finns lediga Awardplatser. Jag kollade flera destinationer, vi hade 11 000 passagerare till Zanzibar i året som gick. Det är ju en helt fantastisk siffra. Den destinationen fanns knappt under Star Alliance-tiden. Vi hade 7000 till Seychellerna, 6000 till Mauritius. Vi har en massa nya destinationer som öppnats upp genom SkyTeam. Men om du utvärderar SkyTeam utifrån hur du brukade resa i Star Alliance så finns risk att du blir besviken, för våra partners nätverk ser lite annorlunda ut. Marcus: Och vad gäller den nya SAS-bokningsplattformen, vilka funktioner kan vi förvänta oss att se där? Olivia: Det kommer att bli en stegvis utveckling, där vi försöker få ut förbättringar allt efterhand och prioritera dem som ger mest effekt först. I planen finns möjlighet att blanda kabinklasser i en bokning, möjlighet att boka Premium Economy på partners, möjlighet att använda fler Amex 2-f-1 vouchers i en bokning och/eller vara fler än två personer i en bokning med dessa vouchers. Inom kort kommer det även att bli möjligt att boka partners med avgång inom tre dagar. 3. När det gäller Amex Premium 2-4-1-vouchers, som gäller i Economy och Premium Economy på SAS och SkyTeam världen över, är det många som undrar när vi faktiskt kommer kunna boka Premium Economy med partnerbolag? Kan det bli aktuellt att förlänga giltighetstiden för dessa vouchers? (Endast Premium – Inte Elite) Aron: Vi plockade bort Business och på sikt ska vi lägga på Premium Economy i SkyTeam som kommer stärka produkten. Jag sa i Oslo på An Evening of Conversation att detta kommer under 2026, så det får vi sikta på. Vi ser inget behov att förlänga några 2-4-1 vouchers pga detta. 4. First Class är den ultimata drömprodukten för många EuroBonus-medlemmar. Redan 2024 sades det att First Class gick att boka med China Eastern, Saudia och Garuda Indonesia – något som väckte stora förhoppningar bland medlemmarna. Men hur ser det ut i praktiken? Hur många First Class-Awardresor har faktiskt bokats – och vilka flygbolag går att boka First Class med i dag? Olivia: Vi har inte fått till det, ärligt talat. Vi har i stort sett inte sålt några stolar i First. Vi har avtalen i grunden, men det krävs en ansträngning både från oss och från partners och lite mer push för att få till det. Dock kommer SAS prioritera Premium Economy före detta eftersom First är en relativt begränsad produkt inom SkyTeam. 5. Flera partnerflygbolag har fortfarande dubbla poängpriser. Är det något vi medlemmar helt enkelt ska acceptera som det nya normala – i utbyte mot att det åtminstone finns tillgängliga platser? Aron: Vi har försökt att förhandla ner priserna med dessa partners, men vi får nog räkna med att de dubbla
